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            [市交通运输局] 宁波西站规划

            [复制链接] [建议][已回复] 在民生e点通中查看本帖

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            发表于 2018-10-17 07:04 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
            贵委贾可工程师在《中国交通观察?#36820;?#39064;为《宁波西站空铁一体化综合交通枢纽规划研究》一文中提出了若干宁波西站的比选方案,并推荐了方案一(A)。方案一(A)建议在T3航站楼南侧建设宁波西站,而T3航站楼将位于第二跑道(南跑道)?#38405;稀?br /> 方案一(B)建议在T2和T3航站楼之间建设宁波西站,而T3航站楼将位于第二跑道(南跑道)以北。
            在此强烈反对方案一(A),强烈建议贵委采用方案一(B)理由如下:

            一、方案一(A)将栎社机场割裂为两个完全隔离的机场,乘客完全无法在T1+T2和新T3之间转机,彻底损害机场利益,为机场运营和争夺客流造成无法挽回的伤害。
            而方案一(B)则可以让旅客便捷地在T1+T2和新T3之间转机。

            二、方案一(A)使得乘坐火车(包括城际铁路)到达宁波西站的旅客不能零换乘前往T1和T2,不符合空铁一体的理念。旅客需要携带大件行李重新买票坐一站地铁前往T1和T2,这样做根本就没必要建设宁波西站,现有宁波站几乎就能做到,无非就是地铁多坐10分钟的事情。这样的【假】空铁一体化,根本就是浪费?#20260;叭说?#38065;财。
            方案一(B)则可以实现真正?#30446;?#38081;一体化、零换乘。宁波机场所有航站楼都能够引入空铁联运。

            三、方案一(A)引入地铁6号线至宁波西站,导致地铁6号线不能通达栎社机场T1和T2,进一步破坏栎社机场的轨道交通接驳。
            而方案一(B)能够保证地铁2号线和6号线能够同时通达所有航站楼。

            四、方案一(A)需要延长地铁2号线,这是一笔额外的基建开支。
            而方案一(B)则不需要延长地铁2号线,地铁6号线的里程也可?#36816;?#30701;。

            五、方案一(A)需要将第二跑道(南跑道)?#24065;啤?#36825;会导致两条跑道形成近距离平?#20449;?#36947;,即上海虹桥机场的双跑道模式。这种双跑道模式的吞吐量最多仅为单跑道吞吐量的140%。以上海虹桥机场的高宽体客机比例,每年?#27493;?#33021;处理4000万客流。而宁波机场达不到如此高?#30446;?#20307;客机比例,意味着这种双跑道布局,宁波机场的极限吞吐量可能仅仅为2500-3000万。那么未来宁波机场要如何扩建呢?#23458;?#21335;扩建不就意味着宁波西站再度被夹在机场之中,这和方案一(B)就没有?#23616;?#19981;同了。但方案一(B)在建设之处就知道会位处机场之中,会为机场限高等留足空间,方案一(A)对此则?#25442;?#26377;预留,那么机场很可能无法扩建。这样的结果就是未来宁波可能面临上海那样无奈之下双机场运营的悲惨局面。这将完全不利于宁波机场未来的发展。
            而方案一(B)则完全没有这样的问题。两条跑道能?#36824;?#25104;远距离平?#20449;?#36947;,即?#26412;?#39318;都机场(扩建前)的双跑道模式。这种模式可以达到单跑道吞吐量的200%,至少4000万吞吐量,对宁波机场远期来说?#38469;?#36275;够的。即便饱和,还可以继续往南扩建第三跑道。

            六、该文中提到方案一(A)获得推荐的最重要原因是“对城市规划和建成区”影响较小。试问方案一(A)和方案一(B)在走线上几乎相同,只是方案一(A)把设站向南平移了约500米。平移的部分原本就是留作机场扩建用地?#27169;?#26681;本不涉及其他地区。到底何来“方案一(A)对建成区影响较小”?#27169;?#20309;况上面已经提到,方案一(A)需要改动地铁2号线、6号线和机场第二跑道的规划,又何来“方案一(A)对城市规划影响较小”?#27169;?br />

            另外, 不要用“上海虹桥站前往上海虹桥机场T1也需要坐一站地铁”作为借口。上海虹桥机场是想要把火车站设在航站楼之间但无奈没有地了。而宁波西站可以把火车站设在航站楼之间但却不愿意!

            希望贵委能够重新考虑宁波西站的规划,选择方案一(B):宁波西站?#36158;?#20110;在建T2航站楼与规划T3航站楼之间方案

            另外,贵委甚至可以预留(甚至首先实施)将宁波西站部分轨道?#36158;?#20110;T3航站楼之下的方案。不必拘泥于火车站仅可以与交通中心合建。火车站完全可以与航站楼主体合建。在?#20998;?#26377;大量类似的例?#21360;?#26426;场的一层一般设计为到达层,所需要?#30446;?#38388;并不多,合理布局之后完全可以容纳部分候车层。因此仍旧可以保持浅埋车站的设计:站厅位于地下一层,候车位于地上一层。这样可以获得更大空间用于建设宁波西站



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            来自 30#
            发表于 2018-10-22 16:01 | 只看该作者
            尊敬的网友,您好!
                非常?#34892;?#24744;对宁波市交通事业的关心与支持,针?#38405;?#25552;出的有关问题,现答复如下:
                1、《中国交通观察》?#21448;?#20013;的文章属于个人论?#27169;?#20165;代表个人学术观点。
                2、您提出的意见很好,下一步我市相关部门将进一步加快西站综合交通枢纽规划研究,争取得到国家行业主管部门支持并实现早日开工建设。
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            发表于 2018-10-17 08:27 | 只看该作者
            ?#32423;?#27809;有差评,为嘛阻止2号线?#30001;歟?#19981;怕古林人口水淹死你
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             楼主| 发表于 2018-10-17 08:53 | 只看该作者
            我的梦很准 发表于 2018-10-17 08:27
            ?#32423;?#27809;有差评,为嘛阻止2号线?#30001;歟?#19981;怕古林人口水淹死你

            2号线?#30001;?#21448;不是去古林……两个方案,古林都只有6号线
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            发表于 2018-10-17 09:07 | 只看该作者
            我的梦很准 发表于 2018-10-17 08:27
            ?#32423;?#27809;有差评,为嘛阻止2号线?#30001;歟?#19981;怕古林人口水淹死你

            不管哪个方案,2号线都?#25442;?#21435;古林。
            看了这篇文章,大体是这个意思:

            方案一A,宁波机场的第二跑道,夹在宁波西火车站和T3航站楼之间。宁波机场再无扩建余地。轨交2号线需要?#30001;?#33267;宁波西站。
            若干年之后,宁波机场?#36824;?#29992;了,就要选址另建。跟上海一样,一个虹桥机场,一个浦东机场。



            方案一B,宁波机场T3和宁波西站同步设?#24179;?#35774;,或分体设?#24179;?#35774;。这样第二跑道留有扩建T4?#30446;?#33021;,跑?#35272;?#29992;率也可以大大提高。有足够平行距离同时起降2架飞机。


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             楼主| 发表于 2018-10-17 10:41 | 只看该作者
            我的梦很准 发表于 2018-10-17 08:27
            ?#32423;?#27809;有差评,为嘛阻止2号线?#30001;歟?#19981;怕古林人口水淹死你

            文章给出的示意图:
            方案一(A):

            方案一(B):

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          1. TA的每日心情
            难过
            2017-7-14 10:45
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            [LV.1]初来乍到

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            发表于 2018-10-17 11:56 | 只看该作者
            大神,有理有据,希望有大局观,做长远规划
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            发表于 2018-10-17 11:58 | 只看该作者
            咪咪猪 发表于 2018-10-17 09:07
            不管哪个方案,2号线都?#25442;?#21435;古林。
            看了这篇文章,大体是这个意思:

            方案1A是T3在跑道南边,画错了。
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            发表于 2018-10-17 12:04 | 只看该作者
            只?#38405;?#35828; 发表于 2018-10-17 10:41
            文章给出的示意图:
            方案一(A):

            支?#22336;?#26696;1B。1B就是香港机场赤臘角和?#24405;?#22369;?#28872;?#26426;场一样,出了铁路?#22870;?#23601;是航站楼的方案。如果两个航站楼之间转机还要坐摆渡车,让大包小包的人情何以堪。

            更不提未来T3之后的问题。
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            发表于 2018-10-17 12:23 | 只看该作者
            但方案B的宁波西站只能是地下站,基本没有改扩建条件,近期直接上8台16线铁总绝对?#25442;?#25209;?#27169;?#20174;最新的信息来看,铁总把宁波西站从宁波上报时的主客站降为辅助站)
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            发表于 2018-10-17 12:35 | 只看该作者
            Jetbrother 发表于 2018-10-17 12:04
            支?#22336;?#26696;1B。1B就是香港机场赤臘角和?#24405;?#22369;?#28872;?#26426;场一样,出了铁路?#22870;?#23601;是航站楼的方案。如果两个航站楼 ...

            方案A的下6号线拎着大包小包坐摆渡车去T1+T2的问题,应该可以通过T3+西站综合体内的2号线与6号线同台换乘来解决吧,走个20米左右的站台宽度就够了。
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            发表于 2018-10-17 12:39 | 只看该作者
            楼主费了大心思。 如果真要建设西站,希望请权威专家,市民多参与,别再搞出一个用了几年就不满意的工程
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             楼主| 发表于 2018-10-17 23:10 | 只看该作者
            明州车迷 发表于 2018-10-17 12:35
            方案A的下6号线拎着大包小包坐摆渡车去T1+T2的问题,应该可以通过T3+西站综合体内的2号线与6号线同台换乘 ...

            但坐高铁的要去T1和T2呢?拎着大包小包再去买地铁票吗?
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             楼主| 发表于 2018-10-17 23:13 | 只看该作者
            明州车迷 发表于 2018-10-17 12:23
            但方案B的宁波西站只能是地下站,基本没有改扩建条件,近期直接上8台16线铁总绝对?#25442;?#25209;?#27169;?#20174;最新的信息来 ...

            浅埋地下站而已,扩建条件并不差。方案里面本身就预留到了8台16线的扩建条件,按我的建议,宁波西站和T3合体,可以预留更大的扩建空间
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            14#
            发表于 2018-10-18 09:43 | 只看该作者
            只?#38405;?#35828; 发表于 2018-10-17 23:13
            浅埋地下站而已,扩建条件并不差。方案里面本身就预留到了8台16线的扩建条件,按我的建议,宁波西站和T3 ...

            你说的这个方案b:8台16线地下站被铁路方否了,铁路方只同意3台6线的下站,地上站?#25442;?#22330;方否了,机场只同意在一侧设站不同意中间设站。
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            15#
            发表于 2018-10-18 10:33 | 只看该作者
            Jetbrother 发表于 2018-10-17 12:04
            支?#22336;?#26696;1B。1B就是香港机场赤臘角和?#24405;?#22369;?#28872;?#26426;场一样,出了铁路?#22870;?#23601;是航站楼的方案。如果两个航站楼 ...

            香港机场那是机场快线12分钟一趟,跟地铁差不多,宁波这个是高铁站不要混淆概念。你把高铁站放航站楼中间跟建个快线能一样么。
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